| 正式條款落地囊括“三電”，新能源車步入專屬車險時代 |
|
| 聲明：信息均來源網(wǎng)絡,該文觀點僅代表原作者本人，文章及圖片版權(quán)歸原作者所有 |
價格波動大，且電池衰減到一定程度只能更換；同時，維修時零配件數(shù)量少導致維修成本高。這些因素導致了新能源車折舊系數(shù)高，保值率低。
“可以預見的是，由于折舊系數(shù)升高，隨著車齡增加，新能源車的實際價值下降程度大于燃油車，因此保險金額也將下降，帶來的結(jié)果是新能源車條款下的費率隨著車齡增加而較現(xiàn)行條款明顯增加�！鄙耆f宏源表示。
藍海市場，挑戰(zhàn)重重
盡管行業(yè)對于新能源車險條款期待多年，但縱觀新能源車險條款落地的過程，也并非易事。
第一財經(jīng)記者獲悉，事實上，在2018年中國保險行業(yè)協(xié)會就曾對新能源車險在行業(yè)中征求意見，但并無下文。而今年6月，新一版的新能源車險條款再次在行業(yè)中征求意見，并于8月正式公開向社會征求意見。
中保協(xié)表示，為了保證條款開發(fā)過程科學、嚴謹，保險業(yè)協(xié)會組織行業(yè)主要公司成立工作組，政產(chǎn)學研相結(jié)合，開展產(chǎn)品開發(fā)工作。在歷時一年多的時間里，工作組走訪了國內(nèi)主要新能源汽車制造廠、動力電池生產(chǎn)商、國家級科研院所、數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺等數(shù)十家機構(gòu)，召開不同形式的座談會議二十余場，邀請社會各方面代表近百人次，在廣泛調(diào)研、反復論證的基礎上，起草完成專屬條款。
“新能源車是一個新生的事物，車險是新能源車生態(tài)鏈條中的一個金融工具，監(jiān)管其實一直在跟保險行業(yè)、新能源車企溝通，但其中牽涉到整車風險判斷、條款如何囊括各種技術路線、最后的定價標準等問題，這些對于行業(yè)來說都是挑戰(zhàn)。”一名保險業(yè)資深人士對第一財經(jīng)記者表示。
在條款出臺后，接下來就是正式產(chǎn)品的落地。第一財經(jīng)就產(chǎn)品何時落地咨詢一家大型保險公司上海分公司人士，其表示目前該公司的新能源車險新產(chǎn)品還未進行申報，推出時間未最終確定。
盡管新能源車險產(chǎn)品面世還需等待，但無疑這片“藍�！彪U企都不想錯過。根據(jù)申萬宏源預計，伴隨著新能源車的保有量持續(xù)上升，新能源車險的保費規(guī)模也將有望持續(xù)攀升，預計2030年這一市場的保費規(guī)模將達到4007億元。
不過，面對這片“藍�！�，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，險企在運營新能源車險的過程中仍面臨不少挑戰(zhàn)。
廣告
綜合第一財經(jīng)采訪的多名業(yè)內(nèi)人士觀點，從險企自身而言，一方面，新能源車過去的整體賠付情況普遍高于燃油車，盈利空間頗有挑戰(zhàn)；另一方面，新能源車險作為新生事物經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累較少，對于定價、維修成本的把控等都有難度；而從新能源車生態(tài)來說，目前造車新勢力的地位較為強勢，核心數(shù)據(jù)牢牢把握在自己手里，定損及維修均需要車企介入，且零部件供給遠不如傳統(tǒng)燃油車豐富，因此容易導致險企的賠付成本虛高；并且，目前特斯拉等造車新勢力也在逐漸介入新能源車險領域，這對于傳統(tǒng)險企來說無疑會造成競爭壓力。
國泰君安認為，在新能源車險盈利空間有限的情況下，預計費率更具優(yōu)勢的龍頭險企更為受益。一方面，大型險企固定費用攤薄效果顯著，另一方面大
|
|
|
| [關閉] [頂部] |
| 免責聲明：該文觀點僅代表原作者本人，文章及圖片版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們(QQ:2969777852)，我們立刻刪除。內(nèi)容均來源于原創(chuàng)和網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載,僅供參考查閱,無任何盈利目的,所有內(nèi)容僅代表個人觀點,與本網(wǎng)站無關。本信息真實性未經(jīng)114信息網(wǎng)證實,未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。 |
|
|
|
|
|
|
 |
最新資訊 |
|
|
|
 |
|
|
|
熱門文章 |
|
|
|
|
|
|
